機材一覧
- 各項目の見方
- 販売開始年月
- 販売終了年月
- クラス設定
- 巡航速度
- 満足度
- 飛行機紹介ページテンプレート
- スプレッドシート
- ボーイング
- マグドネル・ダグラス
- エアバス
- ボンバルディア
- イリューシン
- スホーイ
- ツポレフ
- 機材販売年表
- コマック
- ロッキード・マーティン
- エンブラエル
- アントノフ
- 機材販売年表
- ブリティッシュ・エアロスペース
- フォッカー
各項目の見方
販売開始年月
この年月になるとその機種の購入が可能となる。年月が記載されていない機種はゲーム開始当初から購入可能な機体。
販売終了年月
この年月になるとその機種を購入できなくなる。必要な機種があるならば予め買っておくことも有効。年月が記載されていない機種はゲーム終了まで販売継続の機体。
クラス設定
- Y:エコノミーのみ設定可
- CY:ビジネス・エコノミークラス設定可
- FCY:ファースト・ビジネス・エコノミークラス設定可
- R:スーパーソニッククラスのみ(コンコルド専用エコノミー、通常のエコノミーとは運賃形態が異なる。)
- Cargo:貨物機
巡航速度
数値が大きいほど機体の就航可能数が増える。
満足度
数値が大きいほど満足度が高く、座席の種類や間隔、オプションによって満足度は変化する。
また、小型機よりも大型機の方が総じて満足度が高く、西側の機材よりも東側の機材の方が満足度は低い。
機齢が高くなるにつれて満足度は下がるので、改装を行うないしは機材の置き換えが必要。
機材の登場からターンが進むにつれて、機種自体の満足度が低下する。
(※このWikiで書かれている満足度は原則登場直後のもの)
※現在、満足度の項目を工事中です。
飛行機紹介ページテンプレート
各機体ごとの紹介ページを制作しています。テンプレートをこちらに置いておきますのでぜひご活用下さい。実機の写真もお待ちしています!
スプレッドシート
このページのリストをgoogleスプレッドシート(エクセル式シート)にまとめました。
閲覧専用としていますが「XXを基準にシートを並べ替え」から「一時的なフィルタ」機能を使用でき、絞り込みや並べ替えができます。
ボーイング
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | 満足度 (%) |
リース可否 |
B707-120 | - | 1994.1 | 69,000 | CY | 179 | - | 5200 | 0.81 | 6.2 | 92 | ◯ |
B707-320 | - | 1994.12 | 73,000 | CY | 189 | - | 6920 | 0.79 | 6.3 | 92 | - |
B707-320F | - | 1994.12 | 70,000 | Cargo | - | 42 | 4,800 | 0.79 | 6.3 | 92 | - |
B717-200 | 1999.7 | 2006.5 | 44,000 | CY | 117 | - | 3815 | 0.77 | 7.9 | ? | - |
B727-100 | 1963.12 | 1984.2 | 60000 | CY | 149 | - | 5000 | 0.75 | 6.5 | ? | ◯ |
B727-100QF | 1964.2 | 1984.2 | 53000 | Cargo | - | 27 | 4040 | 0.75 | 6.5 | ? | - |
B727-200 | 1967.12 | 1984.11 | 79,000 | CY | 189 | - | 4506 | 0.60 | 6.5 | ? | - |
B727-200F | 1970.2 | 1988.8 | 77,000 | Cargo | - | 35 | 3612 | 0.60 | 6.7 | ? | - |
B737-100 | 1968.6 | 1973.7 | 47,000 | CY | 124 | - | 2850 | 0.74 | 6.7 | ? | - |
B737-200 | 1968.8 | 1990.8 | 53,000 | CY | 136 | - | 3500 | 0.74 | 6.7 | ? | - |
B737-200F | 1972.12 | 1989.2 | 51,000 | Cargo | - | 25 | 2733 | 0.74 | 6.7 | ? | - |
B737-300 | 1984.12 | 1999.12 | 69,000 | CY | 149 | - | 4200 | 0.74 | 7.4 | ? | ◯ |
B737-300F | 1984.12 | 2000.1 | 75,000 | Cargo | - | 31 | 3360 | 0.74 | 7.4 | ? | - |
B737-400 | 1988.9 | 2000.2 | 80,000 | CY | 168 | - | 4204 | 0.74 | 7.6 | ? | - |
B737-500 | 1990.3 | 1999.7 | 60,000 | CY | 132 | - | 4444 | 0.74 | 7.7 | ? | - |
B737-600 | 1998.11 | 2011.3 | 61,000 | CY | 130 | - | 5649 | 0.78 | 8.0 | ? | - |
B737-700 | 1997.12 | 2019.4 | 70,000 | CY | 148 | - | 6038 | 0.77 | 8.0 | 73 | - |
B737-700F | 1997.12 | 2019.4 | 62,000 | Cargo | - | 27 | 5324 | 0.77 | 8.0 | 73 | - |
B737-800 | 1998.5 | 2020.10 | 91,000 | CY | 189 | - | 5425 | 0.77 | 8.0 | 76 | - |
B737-900 | 2001.8 | 2022.5 | 103,000 | CY | 215 | - | 5084 | 0.77 | 8.1 | 81 | - |
B737-900F | 2001.8 | 2022.5 | 94,000 | Cargo | - | 39 | 3900 | 0.77 | 8.1 | 81 | - |
B737-7 | 2018.11 | - | 74,000 | CY | 148 | - | 7038 | 0.79 | 9.3 | 94 | - |
B737-8 | 2019.10 | - | 99,000 | CY | 189 | - | 6704 | 0.79 | 9.3 | ? | - |
B737-9 | 2020.3 | - | 116,000 | CY | 215 | - | 6658 | 0.79 | 9.4 | ? | - |
B737-7F | 2019.5 | - | 71,000 | Cargo | - | 28 | 4925 | 0.79 | 9.1 | ? | - |
B737-9F | 2019.9 | - | 94,000 | Cargo | - | 40 | 4640 | 0.79 | 9.1 | ? | - |
B747-100 | 1970.1 | 1986.7 | 260,000 | FCY | 550 | 9800 | 0.84 | 6.9 | ? | ◯ | |
B747-100F | 1970.3 | 1986.7 | 258,000 | Cargo | - | 96 | 5427 | 0.84 | 6.9 | ? | - |
B747-200 | 1971.11 | 1990.12 | 288,000 | FCY | 550 | - | 12700 | 0.84 | 7.1 | ? | - |
B747-200F | 1972.2 | 1991.11 | 271,000 | Cargo | - | 110 | 7300 | 0.84 | 7.1 | ? | - |
B747-300 | 1983.4 | 1990.9 | 308,000 | FCY | 565 | - | 12400 | 0.84 | 7.5 | ? | - |
B747-400 | 1989.3 | 2012.9 | 327,000 | FCY | 580 | - | 13450 | 0.85 | 7.8 | ? | - |
B747-400F | 1993.11 | 2012.5 | 309,000 | Cargo | - | 113 | 8230 | 0.85 | 7.8 | ? | - |
B747-8I | 2012.5 | - | 362,000 | FCY | 605 | - | 14815 | 0.86 | 8.6 | 115 | - |
B747-8F | 2012.5 | - | 341,000 | Cargo | - | 118 | 8130 | 0.86 | 8.6 | 115 | - |
B757-200 | 1983.1 | 2001.8 | 107,000 | FCY | 239 | - | 7222 | 0.80 | 7.4 | ? | ◯ |
B757-200F | 1984.9 | 2005.6 | 99,000 | Cargo | - | 42 | 5834 | 0.80 | 7.4 | ? | - |
B757-300 | 1999.6 | 2009.7 | 140,000 | FCY | 289 | - | 7222 | 0.80 | 7.4 | ? | - |
B757-300F | 1999.6 | 2009.7 | 134,000 | Cargo | - | 50 | 5834 | 0.80 | 7.4 | ? | - |
B767-200 | 1982.12 | 2018.2 | 164,000 | FCY | 290 | - | 11825 | 0.80 | 7.3 | ? | - |
B767-300 | 1986.11 | 2020.1 | 181,000 | FCY | 350 | - | 11065 | 0.80 | 7.6 | 73 | - |
B767-300F | 1988.5 | 2023.5 | 175,000 | Cargo | - | 54 | 6025 | 0.80 | 7.6 | 73 | - |
B767-400 | 2000.12 | 2025.9 | 192,000 | FCY | 375 | - | 10415 | 0.80 | 8.2 | 92 | - |
B777-200 | 1995.7 | - | 249,000 | FCY | 440 | - | 14310 | 0.84 | 8.0 | 89 | - |
B777-300 | 1998.12 | - | 308,000 | FCY | 520 | - | 14690 | 0.84 | 8.1 | 96 | - |
B777-8X | 2021.9 | - | 302,000 | FCY | 470 | - | 17220 | 0.84 | 8.9 | 98 | - |
B777-9X | 2021.11 | - | 352,000 | FCY | 550 | - | 15185 | 0.84 | 8.9 | ? | - |
B777F | 2009.2 | - | 290,000 | Cargo | - | 102 | 9070 | 0.84 | 8.1 | ? | - |
B787-3 | 2013.2 | - | 160,000 | FCY | 290 | - | 5650 | 0.85 | 8.5 | ? | - |
B787-8 | 2011.9 | - | 211,000 | FCY | 380 | - | 15200 | 0.85 | 8.5 | 101 | - |
B787-9 | 2011.12 | - | 237,000 | FCY | 420 | - | 15700 | 0.85 | 8.5 | 104 | - |
B787-3F | 2013.10 | - | 150,000 | Cargo | - | 56 | 4750 | 0.84 | 8.4 | ? | - |
マグドネル・ダグラス
マクドネル・ダグラス社はアメリカの大手航空メーカー。1967年にマクドネルエアクラフト社とダグラスエアクラフト社の合併により誕生した。1997年にボーイング社に吸収合併された。
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | 満足度 |
リース |
DC-8-11 | - | 1978.5 | 67,000 | CY | 179 | - | 7560 | 0.73 | 6.0 | ? | ◯ |
DC-8-61 | 1968.5 | 1986.11 | 109,000 | CY | 269 | - | 6035 | 0.76 | 6.2 | ? | - |
DC-8-62 | 1965.2 | 1987.12 | 72,000 | CY | 189 | - | 9620 | 0.76 | 6.1 | ? | - |
DC-8-70F | 1977.7 | 1989.12 | 96,000 | Cargo | - | 35 | 2475 | 0.73 | 7.0 | ? | - |
DC-8-71 | 1977.7 | 1999.7 | 108,000 | CY | 269 | - | 8950 | 0.73 | 7.1 | ? | - |
DC-8-72 | 1983.4 | 2000.4 | 74,000 | CY | 189 | - | 8950 | 0.73 | 7.0 | ? | - |
DC-9-10 | 1965.12 | 1982.9 | 32,000 | Y | 90 | - | 2946 | 0.72 | 6.1 | ? | ◯ |
DC-9-21 | 1968.12 | 1977.01 | 35,000 | Y | 90 | - | 2974 | 0.76 | 6.3 | ? | - |
DC-9-30 | 1966.12 | 1982.1 | 42,000 | Y | 115 | - | 3095 | 0.65 | 6.2 | ? | - |
DC-9-32F | 1967.12 | 1982.8 | 39000 | Cargo | - | 17 | 2475 | 0.65 | 6.2 | ? | - |
DC-9-40 | 1969.1 | 1982.4 | 47,000 | Y | 125 | - | 2880 | 0.67 | 6.2 | ? | - |
DC-9-50 | 1975.10 | 1982.3 | 53,000 | Y | 135 | - | 3326 | 0.67 | 6.5 | ? | - |
DC-10-10 | 1971.7 | 1989.08 | 159,000 | FCY | 380 | - | 6116 | 0.82 | 6.3 | ? | ◯ |
DC-10-30 | 1971.11 | 1989.10 | 169,000 | FCY | 380 | - | 10622 | 0.82 | 6.3 | ? | - |
DC-10-30F | 1971.12 | 1989.12 | 160,000 | Cargo | - | 69 | 7435 | 0.82 | 6.3 | ? | - |
DC-10-40 | 1973.1 | 1983.5 | 175,000 | FCY | 380 | - | 9254 | 0.82 | 6.6 | ? | - |
MD-81 | 1980.9 | 1997.6 | 70,000 | CY | 172 | - | 2910 | 0.66 | 6.6 | ? | ◯ |
MD-87 | 1987.11 | 1999.3 | 60,000 | CY | 139 | - | 4390 | 0.76 | 7.1 | ? | - |
MD-90-30 | 1993.11 | 2000.7 | 77,000 | CY | 172 | - | 3860 | 0.76 | 7.5 | ? | - |
MD-11 | 1988.12 | 1998.1 | 215,000 | FCY | 410 | - | 12670 | 0.82 | 7.2 | ? | - |
MD-11F | 1990.3 | 2009.8 | 201,000 | Cargo | - | 71 | 7320 | 0.82 | 7.2 | ? | - |
エアバス
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
A300B4 | 1975.11 | 1989.4 | 165,000 | FCY | 375 | - | 6670 | 0.78 | 6.6 | - |
A300-600 | 1984.9 | 2007.5 | 177,000 | FCY | 375 | - | 7540 | 0.78 | 7.3 | - |
A300-600F | 1985.5 | 2007.12 | 169,000 | Cargo | - | 64 | 4850 | 0.78 | 7.2 | - |
A300-600ST | 1995.9 | - | 190,000 | Cargo | - | 64 | 5050 | 0.80 | 7.3 | - |
A310-200 | 1983.4 | 1998.10 | 116,000 | FCY | 280 | - | 6800 | 0.80 | 7.2 | ◯ |
A310-200F | 1983.12 | 1998.9 | 110,000 | Cargo | - | 42 | 5550 | 0.80 | 7.2 | - |
A310-300 | 1986.10 | 1999.6 | 126,000 | FCY | 280 | - | 9600 | 0.80 | 7.4 | - |
A310-300F | 1987.2 | 2009.9 | 120,000 | Cargo | - | 42 | 7330 | 0.80 | 7.4 | - |
A318-100 | 2003.3 | 2023.3 | 64,000 | CY | 132 | - | 5700 | 0.78 | 7.8 | - |
A319-100 | 1996.9 | 2018.2 | 77,000 | CY | 156 | - | 6700 | 0.78 | 7.5 | - |
A320-200 | 1988.1 | 2015.4 | 89,000 | CY | 180 | - | 5900 | 0.78 | 7.4 | - |
A321-200 | 1994.3 | 2022.8 | 109,000 | CY | 220 | - | 5600 | 0.78 | 7.7 | - |
A320neo | 2014.12 | - | 73,000 | CY | 150 | - | 6900 | 0.78 | 8.5 | - |
A330-200 | 1998.9 | 2016.5 | 164,000 | FCY | 320 | - | 13430 | 0.82 | 7.6 | - |
A330-300 | 1993.12 | 2017.4 | 201,000 | FCY | 378 | - | 10830 | 0.82 | 7.6 | - |
A330-200F | 2009.5 | 2028.1 | 152,000 | Cargo | - | 60 | 7400 | 0.82 | 8.4 | - |
A330-800 | 2018.3 | - | 223,000 | FCY | 380 | - | 14550 | 0.84 | 9.1 | - |
A330-900 | 2018.9 | - | 251,000 | FCY | 440 | - | 11390 | 0.84 | 9.1 | - |
A340-200 | 1992.12 | 1998.11 | 175,000 | FCY | 338 | - | 15000 | 0.82 | 7.6 | - |
A340-300 | 1992.6 | 2008.1 | 203,000 | FCY | 378 | - | 13700 | 0.82 | 7.5 | - |
A340-500 | 2002.12 | 2027.8 | 218,000 | FCY | 405 | - | 16060 | 0.83 | 7.9 | - |
A340-600 | 2002.5 | 2029.5 | 275,000 | FCY | 475 | - | 14350 | 0.83 | 8.0 | - |
A350-800 | 2015.3 | - | 179,000 | FCY | 336 | - | 15700 | 0.85 | 8.7 | - |
A350-900 | 2014.9 | - | 230,000 | FCY | 390 | - | 15000 | 0.85 | 8.8 | - |
A350-900F | 2014.12 | - | 218,000 | Cargo | - | 70 | 9250 | 0.85 | 8.8 | - |
A350-1000 | 2015.7 | - | 247,000 | FCY | 440 | - | 15600 | 0.85 | 8.8 | - |
A380-800 | 2007.2 | - | 440,000 | FCY | 700 | - | 15400 | 0.89 | 8.7 | - |
A380F | 2008.12 | - | 382,000 | Cargo | - | 140 | 10400 | 0.89 | 8.7 | - |
Concorde | 1976.11 | 2003.11 | 399,000 | R | 120 | - | 7250 | 2.02 | 4.2 | - |
ボンバルディア
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
DASH8-100 | 1983.7 | 2000.6 | 17,000 | Y | 39 | - | 1889 | 0.25 | 7.7 | - |
DASH8-200 | 1995.6 | 2020.1 | 18,000 | Y | 39 | - | 1713 | 0.44 | 7.7 | - |
DASH8-300 | 1989.3 | 2015.4 | 24,000 | Y | 56 | - | 1558 | 0.43 | 7.8 | - |
DASH8-400 | 2000.2 | 2026.3 | 35,000 | Y | 80 | - | 2552 | 0.54 | 8.0 | - |
CRJ100 | 1992.10 | 2016.5 | 22,000 | Y | 50 | - | 2650 | 0.78 | 7.3 | - |
CRJ200 | 1996.10 | 2023.3 | 24,000 | Y | 50 | - | 3045 | 0.78 | 7.4 | - |
CRJ700 | 2001.1 | 2025.9 | 39,000 | CY | 78 | - | 3708 | 0.78 | 7.6 | - |
CRJ900 | 2001.12 | - | 46,000 | CY | 90 | - | 3385 | 0.78 | 7.7 | - |
CRJ1000 | 2010.12 | - | 55,000 | CY | 104 | - | 2843 | 0.78 | 7.8 | - |
CS100 | 2013.12 | - | 69,000 | CY | 125 | - | 5463 | 0.78 | 8.2 | - |
CS300 | 2014.12 | - | 81,000 | CY | 145 | - | 5463 | 0.78 | 8.3 | - |
イリューシン
イリューシンはソ連の航空機設計局で、第二次世界大戦中にIL2と呼ばれる傑作航空機を生み出しました。戦後は民間機設計も行い、IL-18やIL-62といった傑作航空機を生み出しました。ソ連崩壊により現在はイリューシン会社と名前を変え、民間機製造を行っています。
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
IL-18D | - | 1978.9 | 29,000 | CY | 90 | - | 6500 | 0.51 | 4.7 | - |
IL-62 | 1963.10 | 1995.6 | 63,000 | CY | 186 | - | 7550 | 0.70 | 4.8 | - |
IL-62M | 1969.5 | 1997.10 | 69,000 | CY | 186 | - | 10000 | 0.73 | 5.0 | - |
IL-76 | 1974.6 | 1996.1 | 95,000 | Cargo | - | 40 | 4300 | 0.65 | 5.2 | - |
IL-86 | 1977.11 | 1994.1 | 136,000 | FCY | 350 | - | 4600 | 0.73 | 5.4 | - |
IL-96-300 | 1989.12 | 2010.8 | 117,000 | FCY | 300 | - | 11500 | 0.82 | 6.0 | - |
IL-96M | 1994.1 | 2013.5 | 170,000 | FCY | 420 | - | 12800 | 0.78 | 6.2 | - |
IL-96T | 1998.4 | 2014.8 | 184,000 | Cargo | - | 71 | 5000 | 0.78 | 6.4 | - |
IL-96-400 | 1999.9 | 2015.12 | 190,000 | FCY | 436 | - | 10000 | 0.78 | 6.4 | - |
IL-114 | 1991.12 | 2014.9 | 28,000 | Y | 64 | - | 1400 | 0.4 | 6.1 | - |
スホーイ
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
SSJ100-75 | 2011.4 | - | 35,000 | Y | 83 | - | 4550 | 0.78 | 7.5 | - |
SSJ100-95 | 2011.12 | - | 47,000 | Y | 103 | - | 4578 | 0.78 | 7.5 | - |
ツポレフ
現在は爆撃機で有名なツポレフですが、ツポレフは民間機製造も行っています。一番有名なのがTu-144という音速旅客機でしょう。現在も旅客機を製造しており、イリューシンと肩を並べるロシアの旅客機産業の顔と言えるでしょう。
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
TU-104 | - | 1963.12 | 28,000 | Y | 90 | - | 2650 | 0.66 | 4.2 | - |
TU-114 | 1961.04 | 1972.12 | 64,000 | CY | 180 | - | 9,720 | 0.63 | 4.3 | - |
TU-124 | 1961.5 | 1975.11 | 18,000 | Y | 56 | - | 2,100 | 0.68 | 4.4 | - |
TU-134 | 1967.9 | 1984.8 | 21,000 | Y | 72 | - | 3,000 | 0.68 | 4.5 | - |
TU-134A | 1967.9 | 1986.9 | 25,000 | Y | 84 | - | 3,000 | 0.69 | 4.6 | - |
TU-144 | 1977.11 | 45,000 | CY | 140 | - | 6,500 | 0.71 | 5.6 | - | |
TU-154 | 1972.12 | 1996.9 | 59,000 | CY | 180 | - | 2,500 | 0.78 | 4.9 | - |
TU204-100 | 1990.3 | 2014.9 | 89,000 | CY | 210 | - | 4,300 | 0.73 | 5.9 | - |
TU204-100C | 1990.3 | 2014.9 | 52,000 | Cargo | - | 27 | 3,300 | 0.73 | 5.9 | - |
TU204-300 | 1995.11 | 2016.8 | 81,000 | CY | 164 | - | 5,800 | 0.73 | 6.3 | - |
機材販売年表
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コマック
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
ARJ21-700 | 2011.9 | - | 41,000 | Y | 90 | - | 3700 | 0.78 | 6.9 | - |
ARJ21-900 | 2011.12 | - | 50,000 | Y | 105 | - | 3300 | 0.78 | 7.0 | - |
C919 | 2015.9 | - | 82,000 | Y | 168 | - | 4075 | 0.68 | 7.5 | - |
ロッキード・マーティン
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
L-1049G | - | 1967.1 | 32,000 | Y | 90 | - | 8700 | 0.46 | 6.2 | - |
L-1011-1 | 1971.1 | 1984.12 | 110,000 | CY | 256 | - | 7871 | 0.79 | 6.2 | - |
L-1011-200 | 1972.8 | 1985.12 | 119,000 | CY | 256 | - | 9140 | 0.78 | 6.2 | - |
L-1011-500 | 1973.10 | 1986.12 | 129,000 | CY | 246 | - | 11279 | 0.80 | 6.4 | - |
エンブラエル
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
E-170 | 2004.3 | - | 39,000 | CY | 80 | - | 3889 | 0.71 | 7.1 | - |
E-175 | 2005.6 | - | 43,000 | CY | 88 | - | 3889 | 0.71 | 7.1 | - |
E-190 | 2006.1 | - | 57,000 | CY | 114 | - | 4260 | 0.71 | 7.2 | - |
E-195 | 2006.8 | - | 62,000 | CY | 122 | - | 3334 | 0.71 | 7.3 | - |
アントノフ
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
AN-24 | 1962.1 | 1979.12 | 20,000 | Cargo | - | 10 | 2761 | 0.37 | 4.3 | - |
AN-70 | 1995.2 | - | 71,000 | Cargo | - | 34 | 5000 | 0.61 | 5.8 | - |
AN-225 | 1989.2 | - | 420,000 | Cargo | - | 230 | 4000 | 0.65 | 5.9 | - |
機材販売年表
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ブリティッシュ・エアロスペース
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
BAe-146-100 | 1983.3 | 1992.1 | 36,000 | Y | 94 | - | 3000 | 0.63 | 6.3 | - |
BAe-146-200 | 1983.2 | 1993.7 | 44,000 | Y | 112 | - | 2910 | 0.63 | 6.3 | - |
BAe-146-300 | 1988.12 | 1994.4 | 51,000 | Y | 128 | - | 2817 | 0.65 | 6.3 | - |
フォッカー
機種名 | 販売開始年月 | 販売終了年月 | 販売価格 | クラス設定 | 最大定員 (人) |
最大積載量 (t) |
航続距離 (km) |
巡航速度 (Mach) |
燃費 | リース |
F-28 | 1969.03 | 1987.1 | 24,000 | Y | 65 | - | 2000 | 0.70 | 4.6 | - |
Fokker 70 | 1994.10 | 1997.1 | 38,000 | Y | 85 | - | 3410 | 0.70 | 6.4 | - |
Fokker 100 | 1988.2 | 1997.12 | 57,000 | Y | 122 | - | 3170 | 0.77 | 6.5 | - |
- 最終更新:2023-08-09 22:33:17